سيحتوي محرك V12 القادم من لامبورغيني على درجة معينة من المساعدة الكهربائية على الأقل. يمثل ذلك نهاية حقبة للماركة الإيطالية مع محركات السحب الطبيعي من فئة ال V12، لذا فهي تحتفل بتاريخها من خلال النظر إلى محركها الأول، محرك V12 سعة 3.5 لتر.
لتصميمها، لجأ فيروتشيو لامبورغيني Ferruccio Lamborghini إلى جيوتو بيزاريني Giotto Bizzarini، الذي يُعتبر اليوم أحد أفضل مصممي المحركات على الإطلاق. كانت صيغة المحرك مصممة ل 350 GT ، وكانت بسيطة: أرادت Ferrucio محرك 3500 cc V12 ينتج 261 كيلو واط / 355 حصانًا.
مع العلم بما يعرفه عن العملاء وتوقهم للقوة الزائدة، قرر فيروتشيو لامبورغيني تحفيز مهندسيه من خلال عرض مكافأة مالية لكل 10 أحصنة اضافية أكثر من المطلوب.
فعندما وجد المحرك طريقه إلى منصة الاختبار لأول مرة في يوليو 1963، قام بيزاريني بعمله بشكل جيد وقام المحرك بإنتاج 268 كيلو واط / 365 حصانعند 9000 دورة في الدقيقة. كان بيزاريني أحد عشاق السباقات طوال حياته، وقد استخدم أحدث تقنيات الفورمولا 1 لصنع المحرك. لسوء الحظ، أدركت لامبورغيني أن ذلك سيجعلها غير مناسبة للإنتاج الضخم أو للاستخدام في السيارات السياحية الكبرى.
لذلك، لجأت الشركة إلى باولو ستانزاني، أحد أكثر المهندسين احترامًا في تاريخ الشركة، لجعل المحرك أكثر حضارة للاستخدام اليومي – مما يعني جعله قابلاً للاستخدام عند عدد دورات منخفضة في الدقيقة.
كانت نتيجة عمل ستانزاني رائعة. على الرغم من أن المحرك فقد قدرًا كبيرًا من الطاقة، إلا أنه لا يزال يولد قوة جيدة جدًا يومها تبلغ 209 كيلو واط / 284 حصانً عند 6500 دورة في الدقيقة. كان ذلك كافياً لنقلها إلى سرعة قصوى تبلغ 15250 كم / ساعة.
وحققت السيارة نجاحًا فوريًا، جنبًا إلى جنب مع الهيكل الرشيق والرائع. في الواقع، تم تسليم أول 350 GT تم الانتهاء منه إلى جيامبيرو جوستي Giampiero Giusti، عازف الدرامز وهو واحد من أشهر فرق الجاز الإيطالية في ذلك الوقت.
سيصبح هذا المحرك V12 أيضًا أساسًا لكثير من نجاح الشركة في المستقبل. على مر السنين، تم تعديل الوحدة لتظل قيد الإنتاج حتى التسعينيات ، حيث نمت من 3.5 لتر حتى 7.0 لتر ، مما ساعدها على إنتاج أكثر من 507 حصانًا قبل أن تتلقى في النهاية المزيد من التعديلات قبل نهاية حياته مع طراز مورسيلاغو.
